骑 单车会面临5种阻力，分别是地面阻力、爬坡阻力、内部阻力、加速阻力以及空气阻力，其中最影响行进速度的便是空气阻力，也许你会好奇，手在空中挥舞，不会感觉到空气有阻 力，逍遥轻松骑时，也不会觉得空气有阻力，顶多凉快而己，只有碰到大逆风时，一股无形的阻力挡着，才会让人觉得寸步难行、怀疑人生。

因为当时速15km时，还感觉 不到空气的阻碍，此时空气和地 面的阻力，几乎是相等的。可是 速度开始加快时，地面的磨擦阻力不会加重，但空气阻力却开始与速度2次方比例地加重，骑越快，阻力越是倍增，从时速15km提升到时速30km时，空气阻力就增加约5倍，占骑行阻力总和的76% 。

而选手们在最后冲刺时，其速 度至少70-80km ，等于约需用二马力（ 750w×2=1,500w）的体力去对抗空气阻力。所以在快速骑行当中，如何利用空力姿势，去减少最大的空气阻力，就是大家努力的方向。

其中，人体的迎风面积，是最大的挡风面，因此，采用谦卑的低姿势，手握下方的弯把，会发现比高座姿势的阻力来得小很多。同时，手肘不外张，夹手肘可以减少挡风面。于是各式各样追求空力效果的骑乘姿势就出现了，但后来往往因为安全理由而被UCI禁止。另外，骑士本身的空力造型，像飞机翅翼一样的造型在空气通过时，能减少阻力。

基本上，大家逐渐发现，像超 人在飞行时的动作，把手往前伸 放，把肘放在往前延伸Aero Bar空力把手上，效果是最好的，但除了三项运动及个人计时赛之外，一般的比赛（集体出发），Aero Bar空力把手是被禁止使用的。而UCI在2007年为了安全，规范从BB中心到空力把的最前端，不可超过75cm。（唯有长脚选手，允可长到80cm）

▲人体的迎风面积，是最大的挡风面。

而骑行中，利用轮车集体破风的队形， 更是减少风阻的绝佳方式。呈一列纵队，大家轮流交替领骑破风，和前车维持6cm到20cm左右的间距，间距如超半个轮子以上，空力效果就会减弱。必须通过反 覆练习来达成，勇于尝试，试着让自己跟紧前方车手的脚步，并达到齿轮比、踏频的一致（通过一起进行飞轮训练）。

练习时，一定要老鸟带路，和有信赖 感队友一起练。记住，轮车是团队的表现运动，骑乘时车手间互相的稳定性最为重要，不可埋头苦骑，视觉一定放在前方，才会避开突然的加速或煞车，保持专注，目光焦点放在前方约10m处，而不是前车后轮。

万一太靠近而踫到后轮时，不要怕， 喊声知会前方队友，并往前用力推踩一下，就能保持你的平衡，也不伤害队友。

当领骑挡风者，应持续一定的速度，不 可以忽快忽慢，更不可以站立踩踏、抽车。车速上不可慢下，只可以逐渐加快。

轮车时，往右下方退后再跟上，如果是 二列队型时，前头让位，各往右左侧，退后再归队。而轮车队型因为会占公路的面迹，只能在交通很好的状态或管制状态下实施。

KHS顾 问、小径车的代言人John Howard ，曾创下男性的自行车最速记录，时速251.2km ；另外在2018年9月 16日由John Howard 的女弟子Denise Mueller-Korenek（USA）， 破了人力（男女）最快的金氏记录，时速为298.009km ，她当时是骑着KHS特制车，跟在破风的汽车后面，在完全没有倍增的空气阻力情况之下，在美国的犹它州盐湖城的盐湖上，于指定的1km的距离，创下了世界新记录。

▲由左至右：KHS谢正宽校长、最速女Denise Mueller-Korenek 、最速男John Howard 。

图、文︱谢正宽

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